El contramanillar, para hacerlo bien es como todo, pero muchas veces lo hacemos de forma automática, no tan exagerado claro está.
A más de una velocidad determinada, que creo que son 15 o 20 por hora, si no se hace contramanillar no se puede girar. Otra cosa es que sea mucho menos exagerado que el que hace Stoner.
el problema es q con la electronica no derrapa (de atras) lo suficiente y al "agarrar" mucho se cierra la direccion
No, el problema es que la rueda delantera es la que agarra demasiado y dificulta hacer contra manillar, lo que termina haciendo que se cierre la dirección y la moto gire menos.
bernaco el contraderrape es producido por el gas a la salida de las curvas y del freno motor a la entrada,
a la salida de la curva es el gas el q controla el probable derrape y distribuye "los pesos" de la moto y por consiguiente el contraderrape de la direccion.
al apretar el gas el culo se mueve y tu con el gas y la electronica a fondo solo sigues intentando mantener la direccion hacia donde quieres dirigir la montura,porque la moto derrapa uniformemente "gracias " a la electronica
por eso las moto 3 no suelen contraderrapar al salir a no ser q rueden en una marcha muy corta y a un giro muy elevado de motor angulo y suelo adecuado... claro no hay mas cera q la q arde en su motor
en supermotard montamos embrague antirebote (para la entrada d curva)ruedas mas blandas delante y muy duras detras pero no para que no se gasten :-)sino para q se muevan de culo uniformemente y sin sobresaltos
el problema llega cuando la electronica actua,... el tren delantero se hace mas pesado y si ademas le otorgamos un agarre superior al neumatico..., pq los caballos se relajan y no consiguen aligerar la delantera de la moto )
es debido a esto por lo q se quejaba de demasiado agarre, al entrar en la curva reduciendo marcha el peso pasa al frontal y el excesivo agarre y la falta de potencia hacia el resto inmediatamente despues la trasera empuja la delantera...el motor empuja pero no aligera
en la revista motociclismo hablaban tb de la influencia dela relacion angulo de direccion-neumatico.electronica