Habéis visto esto?? BAS SS1. Si no entiendo mal, es la posibilidad de añadirle un piñón de 42 a un cassette de 9v y quitar un plato para tener un 1x10 en lugar de 1x11 como tiene SRAM. ¿Pero hay cassette de 9v con un 36? ¿Y qué plato le pones para no quedarte corto en llano?
Francis si no me equivoco este kit, que tambien lo encuentras en ebay en acero, lo que hace es meter un piñon 42, 41 en el caso de acero de ebay si no recuerdo mal, en un piñon de 10 velocidades. Lo puedes hacer de dos formas, como aparce en la foto que es quitando lacoronoa libre más granda, la que va suelta que creo que es un 15 (en la foto se ve el salto entre las 3 y la 4 corona, ya que falta una) o bien cambiando el piñon de cierre, cambiando un 12 por el 11 que trae de serie.
Terry, creo que estás haciendo una compota de conceptos físicos y matemáticos. Sin ánimo de ofender.
No me ofendes.
Culebra, asín sí. Ahora si queda claro cuales mandan más fuerza sobre el disco y cuales son más potentes.
Nacho, esa potencia unido a todo lo que tu indicastes (rozamientos, suspensiones, discos, neumáticos) si que condicionará la menor distancia de frenada.
Iker, el masmolismo se paga, pero muchas veces no trae mejoras. las manetas Tech, con todas las regulaciones, creo que tanto en los X2 como en los M4 no han dado el resultado de las anteriores o de las posteriores manetas Race. Y tus M6 seguro que detienen un "camión" pero para tu finura y poca necesidad de frenada creo que te sobra hasta con los Tectro Auriga
Sin olvidar un factor tambien muy importante, el coeficiente de rozamiento pastilla disco.
La frenada o deceleración al final es por rozamiento y el trabajo de rozamiento es el resultado de multiplicar el coeficiente de rozamiento por la fuerza normal aplicada por las pastillas.
Esto justifica que haya pastillas de freno mejores y peores, en función de su coeficiente de rozamiento...
A esto me refería con que las pastillas no influyen en la POTENCIA de frenado, pero si en la DISTANCIA DE FRENADO. Por favor, no me hagáis sacar los apuntes de FRENOS de la asignatura de Diseño Mecánico
Efectivamente, no había terminado de ver tu frase final "hace" dos comentarios atrás.
Y lo importante es la distancia de frenado sin lugar a dudas... "la potencia sin control, perdón rozamiento" no sirve de nada....
Sin olvidar un factor tambien muy importante, el coeficiente de rozamiento pastilla disco.
La frenada o deceleración al final es por rozamiento y el trabajo de rozamiento es el resultado de multiplicar el coeficiente de rozamiento por la fuerza normal aplicada por las pastillas.
Esto justifica que haya pastillas de freno mejores y peores, en función de su coeficiente de rozamiento...
Ignacio, lo que indicas graficamente es lo que he intentado explicar con texto. Si te fijas he indicado presión N/mm2 y no fuerza N. Si la presión se reparte de forma proporcional por el fluido a más superficie de, cierto, pistones, mayor fuerza de frenada. Lo suyo sería pistones en las pinzas del mayor tamaño posible, en relación al piston de la maneta.
Por otro lado es curioso que es estudio hable de potencia (la unidad sería Watios) y se use una unidad de par (Nm) en los resultados.
El mejor estudio sería ir variando un solo factor manteniendo el resto constante, conlas diferentes combinaciones maeta. latiguillos, pinzas, pastillas, discos... hasta ver la mejor combinación, esos sí siempre que el fluido hidráulico lo permita....
Por cierto viendo las potencias, que me imagino son aplicado una misma fuerza en la maneta, se observa que en el caso de Hope, los frenos con maneta Race, manteniendo la misma pinza X2, frenan más respecto a la maneta Tech. Imagino que se deberá a que la maneta Race a igual potencia aplicada tiene más par y trasmite más potencia al pistón, o bien que a mismo par el piston de la race sea de mayor dimensión que la de la Tech.
El par o momento de fuerzas ejercidos por la palanca d ela maneta, junto a la sección de empuje del pistón, tambien son un elemnto a considerar. Si se pudiera montar todas las pinzas con todas las manetas podríamos definir que maneta es mejor y luego para conseguir potencia latiguillos "güenos" y pinzas con mayor superficie de frenada y mejor inercia térmica....
Si el líquido de frenos lo suponemos incompresible, esto es teoría siempra hay un poco de compresión (pero podemos casi despreciarlo "pequeño golpe de ariete"), la presión ejercida en la maneta se distribuye de forma regular por todo el fluido, de forma que si en el pistón aplico, por ejemplo 50 N/mm2, esta presión se distribuye por todo el fluido, por lo que en la pastilla se generarán 50 N/mm2.
Por tanto lo importante es ver que presión se ejerce en el émbolo de la maneta y, sobre todo, que superficie de contacto tiene las pastillas con los discos.
Con la misma maneta siempre se tendrá más efectividad de frenada cuanto mayor sea la superficie de las pastillas en contacto con el disco. Por ejemplo HOPE que comparte maneta, la potencia irá creciendo de X2 a M6, creo que la escala es X2, M4, V2 y M6.
La realidad, se producen pérdidas por calor y por deformación de los latiguillos, de ahí que los metálicos, muchos más resistentes a la deformación, transmitan meor la potencia.
Awuela tu tienes mucho más estilo, sin lugar a dudas... Tu barba está infinitamente mejor cuidada que la de este individuo, parece un sindicalista, he incluso de ccoo
Espero que nadie me censure por un comentario jocoso, que la cosa.... "está mu maaaaaaaa"
Espero que el buen humor y sabernos reir de nosotros mismo distensione "la cosa"
frasco : ¿Estáis haciendo ya un listado de los sitios a los que queréis ir?
guest_333 : Hola fondo norte!!!
guest_7391 : bien!!!!
frasco : Nos vamos a la Huelva Extrema! (again)
emilio : He perdido unas gafas negras subiendo San Jerónimo antes de llegar al monasterio. Por si alguien que lea esto sabe del que se las haya encontrado
guest_8793 : sí, con el calor algunos días se ha salido algo antes
guest_6638 : Hoy estuve en la cruz a las 9 y no había nadie se ha salido más temprano?
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